依据调查报告强调，火车车速做到350km时，应考虑到49m/s的风力。隧道施工外需依据较大总体设计风力49m/s测算每一个地脚螺栓处的较大抗拉力和剪应力
。国家铁路局工管管理中心于2007年初会与有关企业探讨科学研究各种各样计划方案的可行性分析，*后明确了接触网基本选用预埋件槽道主导的计划方案

。该计划方案是由接触网的载荷规定、安全系数规定及安裝规定决策的。

　　一预埋件技术性优点

　　1.槽道预埋件有益于在衬砌表面内产生提升的总体线型构造
，并不是点射支承，只是匀称支承
。

　　2.确保接触网的支承及震动等不毁坏隧道施工衬砌的全面性，另外能考虑橱柜风驱动力对隧道施工内安裝机器设备及埋进基本的抗压强度规定，也可以做到髙速接触网的细致安裝规范
。

　　3.槽道与衬砌台车密贴
，拆板后与衬砌表层齐平，外型圆顺美观大方。

　　二槽道简述

　　2.1预埋件槽道介绍

　　合福高速铁路所采用的槽道均为铸入式槽道
，其关键由导槽和后背锚杆两一部分构成，它是借助后背的锚杆和混泥土中间的握裹力为接触网支撑出示一个持力服务平台
，起固定不动基本网络线的功效，并将包含基本网、接触网柱因为重量造成的静载试验和火车行车中与接触网磨擦造成的载荷根据锚杆传送给混泥土。因而，槽道锚杆做为关键的持力预制构件
，禁止切除
。

　　2.2原材料采用

　　合福线北山隧道施工预埋件槽道选定原材料的名字是ZHCD52/34。槽道承担抗拉力能做到22KN，彻底考虑接触网吊柱传送的载荷。其横截面规格：宽52mm，高34mm，热镀锌薄厚2.毫米，锚杆高宽比12毫米

，槽道总高宽比158mm(见图1)。

　　2.3材料英语

　　3槽道预埋件工程施工

　　槽道预埋件工程施工方式选用衬砌台车模板开二次精准定位孔地脚螺栓精准定位法
。

　　3.1衬砌台车模板打孔

　　台车组装及时后
，依据槽道预埋件施工图设计部位及槽道种类两开孔部位综合提升，降低打孔总数，不毁坏台车的全面性。假如打孔部位与台车承重梁等关键载重位置发生争执时
，应遵照“预埋件的里程数部位可依据当场状况适度调节，可是一个组内2个模块槽道的相对位置务必严苛遵照设计方案规定”这一标准。

　　打孔规格以能考虑T型地脚螺栓根据
，即比T型地脚螺栓*少根据规格大11mm为宜，打孔规格22mm*42mm，那样能够减少槽道和台车模板中间的相对滑动。

　　3.2槽道安裝准备工作

　　i.查验槽道内聚氨酯发泡填充料的详细情况，查验槽身的热镀锌品质，若有残缺不全，应开展弥补或拆换;

　　ii.针对二根一组的槽道，依据设计方案规定的平行面间隔


，用≥16mm建筑钢筋焊连坚固


，并对焊接开展喷锌解决(见图2);

　　iii.二衬构造钢筋绑扎及时或三肢钢架结构安裝标准
，确保保护层厚度薄厚在8～10厘米中间
，以出示槽道锚杆与混泥土中间充足的握裹力。

　　3.3槽道安裝

　　3.3.1槽道一次精准定位

　　隧道施工构造建筑钢筋及接地装置钢筋绑扎电焊焊接进行后
，精准测量槽道部位，在衬砌里侧建筑钢筋上把事前电焊焊接好的组合槽道到位，接着扣减打孔部位的聚氨酯发泡填充料。槽道是综合性接地保护的起止端。槽道到位后，用16园钢把槽道锚杆与用以接地装置的二衬建筑钢筋开展电焊焊接
，弧型槽道确保*少3根(直型4根)锚杆与接地装置建筑钢筋开展靠谱接地装置电焊焊接。槽道后背锚杆与接地装置钢筋机械连接

　　3.3.2槽道二次精准定位

　　台车挪动到指定位置后，液压缸吊装拱顶
、拱腰模板及时，与固定不动好的槽道密贴后，将T型地脚螺栓越过二次精准定位孔，放进槽道水准转动90，扭紧螺帽
，使槽道紧靠模板，开展精准的二次精准定位。模板上切的二次精准定位孔需开展靠谱的堵漏，保证部分不容易出現跑浆以至于导致外型缺点。达标

　　3.3.3现浇混凝土及出模

　　台车封模结束后，开展二次衬砌砼混凝土浇筑。出模时
，先取下T型地脚螺栓
，后取回模板走动台车
，接着立即弥补槽道内聚氨酯发泡填充料，搞好事后保养工作中。

　　4结束语

　　槽道预埋件技术性已在武广高铁
、郑西高铁等工程项目中执行
，得到了取得成功的工程施工经营工作经验
，并产生髙速隧道施工内接触网悬架计划方案的取得成功方式。北山隧道施工出入口段根据之上方式对预埋件槽道工程施工近110组
，安裝全过程简洁明了便捷
，便于把握。安裝完毕后槽道与衬砌浑然一体
，外观设计美观大方平稳，部位精确，各类工程施工偏差均在容许范畴内
。

　　文中由预埋件槽梳理
，此篇见解不意味着本网站见解

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